Depuis plusieurs milliers d’années, la route de la soie constitue un réseau commercial fonctionnel entre l’Europe actuelle et l’Asie de l’Est. Le projet de la nouvelle route de la soie suscite des débats animés et met en balance les opportunités et les risques associés au projet „One Belt – One Road“. En conversation avec le Dr Peter Riedi, Conseil d’administration d’EM Global Service AG, Principauté du Liechtenstein.
Le thème de la mondialisation n’a pas été réinventé. La mondialisation signifie l’expansion, la compression et l’accélération des relations mondiales, comme l’histoire de la route de la soie. Lorsque nous pensons à la mondialisation, nous pensons aux marchandises et au commerce, mais les interconnexions mondiales des flux commerciaux et financiers jouent également un rôle. Des réseaux de promotion des développements innovants et technologiques ont émergé et continuent d’émerger de ces réseaux commerciaux, dont la route de la soie est un exemple fabuleux. Nous demandons au Dr. Peter Riedi, qui est à l’aise dans les réseaux commerciaux et le secteur financier grâce à ses nombreuses années d’expérience. En tant qu’ancien directeur de plusieurs sociétés suisses, tant dans le domaine de l’audit que dans celui des services fiduciaires, le Dr Peter Riedi a de très bonnes relations dans la région DACH. En tant qu’ancien associé d’entreprises du secteur de la finance et de l’immobilier, secrétaire de l’Association cantonale suisse de l’immobilier SVIT-Ticino et représentant du SVIT au sein de la FTAF, M. Riedi s’appuie sur une longue expérience. Aujourd’hui, il est membre du conseil d’administration d’EM Global Service AG au cœur de l’Europe, dans la Principauté du Liechtenstein, et connaît bien les questions relatives aux métaux précieux. „Oui, la vie consiste à se mettre en réseau. A petite échelle, nous pensons au réseau familial qui assure non seulement des fonctions de protection, mais en particulier un cadre protégé pour les opportunités de développement. De nombreuses industries ont pris ce système performant comme modèle, notamment l’économie mondiale et le secteur financier. Pour réussir l’expansion, le développement et l’ouverture de nouveaux marchés, c’est-à-dire le processus de mondialisation, il faut des conditions cadres sûres, tout comme dans le réseau familial“, explique le Dr Riedi.
L’ancienne route de la soie : histoire – un réseau commercial pour un développement ultérieur
L’ancienne route de la soie désigne un réseau de diverses routes caravanières reliant ce qui était alors l’Asie centrale à l’Asie orientale. Elle est née environ 200 ans avant notre ère de l’intérêt de l’empereur de la dynastie chinoise des Han à conclure des alliances avec les empires d’Asie centrale. L’itinéraire principal de la plus ancienne route commerciale du monde partait de Chang’an, la capitale de l’empire Han, et permettait l’échange de marchandises entre l’Iran, l’Inde et la Chine, entre autres. Le Dr Riedi déclare : „Nous savons, grâce à des preuves historiques et à des recherches, qu’une caravane allant de la Chine à la Méditerranée mettait environ trois à quatre ans pour parcourir une distance d’environ 10 000 kilomètres. En raison des longues absences et de la peur du danger, les commerçants ne parcouraient souvent qu’une partie de ce réseau commercial et échangeaient des marchandises avec d’autres commerçants à mi-chemin. Des forteresses commerciales aux métropoles commerciales se sont souvent développées à ces nœuds, offrant de nombreux avantages aux commerçants.“ Avec la couverture de ces zones culturelles importantes, la route de la soie a gagné en importance.
Le nom de route de la soie a été donné pour la première fois à cette route commerciale en 1877 par le géographe allemand Ferdinand von Richthofen. À l’époque, la soie ne pouvait être produite que par les Chinois, ce qui a incité les Romains, très intéressés par la soie, à emprunter cette route commerciale. Outre la soie, des épices, de la porcelaine et des fourrures étaient également transportées depuis l’Asie orientale. En contrepartie, des biens commerciaux tels que l’or, les pierres précieuses, les métaux précieux et le verre ainsi que le papier et la poudre noire étaient transportés de l’actuelle Europe vers la Chine. Outre les biens commerciaux, le bouddhisme s’est également implanté en Chine et au Japon via la route de la soie. „L’essor de la route commerciale a favorisé l’émergence de nombreuses villes le long du parcours. De nouveaux réseaux sont apparus pour aider les commerçants à conquérir la longue route, pour faciliter les échanges intermédiaires, ou en d’autres termes, les germes de la mondialisation étaient nés“, souligne le Dr Peter Riedi.
Il existe également des preuves que la route commerciale populaire était âprement disputée. Les déplacements sur cette route se sont souvent avérés dangereux. Les menaces des bandes de brigands, des conditions climatiques (désert à 50 °C et montagnes jusqu’à moins de -20 °C) ou des maladies étaient omniprésentes, comparables aux menaces modernes des crises économiques, des bulles immobilières ou de la pandémie de Corona, explique le Dr Riedi. „Ce n’est pas seulement à cette époque que les vertus de courage et de performance ont été déterminantes en tant que conditions de base pour le succès du commerce et l’expansion des réseaux économiques. Aujourd’hui en particulier, nous avons besoin de courage et d’une volonté de performance afin de façonner durablement le marché mondial pour les générations qui nous suivent. Nous pouvons aujourd’hui tirer des enseignements de la route commerciale de l’Antiquité pour éviter les erreurs et adapter l’expansion aux exigences futures“, est convaincu l’économiste Peter Riedi.
Projet „One Belt – One Road“ – la nouvelle route de la soie
En plus de l’ancienne route de la soie, un nouveau projet a été lancé par le gouvernement chinois en 2013, qui vise à mieux relier les infrastructures entre l’Europe et l’Asie, tant par voie terrestre que maritime. Le projet „One Belt – One Road“ est sans équivalent en termes de taille. À travers l’Europe, l’Afrique et l’Asie, plus de 100 pays sont impliqués dans ce projet, qui coûte à la Chine près de 1 000 milliards d’euros. Le Dr Riedi a commenté : „Un projet fantastique avec un grand potentiel d’interconnectivité, de compréhension mutuelle et de désir de commerce pacifique qui en résulte.“ L’objectif commun de ce projet est la mise en place d’un réseau mondial d’échanges économiques, ce qui implique des aéroports et des voies maritimes en plus des routes, comme l’a annoncé le chef de l’État et du Parti, Xi Jinping, lors d’une conférence de presse en 2013. Auriez-vous su que cette route de la soie se termine à Duisbourg, en Allemagne ? „Oui, c’est incroyable, mais un total de 68 pays sont impliqués dans le développement et la construction du projet de réseau commercial „One Belt, One Road“. Avec son emplacement parfait, Duisport compte comme un point de distribution optimal en Europe, en d’autres termes, il est en train de devenir le „cœur commercial“ de l’Europe“, dit le Dr Riedi avec joie.
Opportunités et risques de la nouvelle route de la soie
C’est là que réside l’opportunité d’une révolution dans l’infrastructure et l’histoire économique dans le but de créer conjointement les conditions au-delà des frontières. „La République populaire de Chine met clairement l’accent sur la tradition et son rôle historique. D’un point de vue économique, cela pourrait être la chance réaliste de stabilité dans la société“, déclare cet économiste expérimenté.
Si ce projet semble positif pour l’instant, il comporte certains risques. En contrôlant environ 90 % des projets dans le cadre du projet „One Belt – One Road“, la Chine souhaite renforcer sa position de puissance économique mondiale. La crise économique mondiale entre les États-Unis et la Chine doit encore faire l’objet de nombreuses réévaluations et discussions. La Chine se rend indispensable en accordant des prêts aux pays les plus pauvres pour développer les routes commerciales. En effet, 42 % des pays bénéficiant de la Nouvelle route de la soie ont un statut de crédit critique. Xi Jinping a déclaré que l’objectif était de faire de la Chine une superpuissance politique et technologique d’ici 2049. Cette future dépendance à l’égard de la Chine fait l’objet de discussions et est accompagnée de manière critique, tout comme l’idée de durabilité jusqu’à l’économie circulaire, qui peut être attendue par la construction de nouvelles routes, de nouveaux ports et de nouvelles centrales électriques.
L’Europe se concentre sur la minimisation des risques par le biais d’analyses de la concurrence. „Il est important de rester vigilant, de garder un œil sur les risques et les opportunités, le marché se durcit, mais il faut aussi utiliser les opportunités à bon escient. L’approche de l’intelligence compétitive (IC) gagne en importance en tant que base des stratégies concurrentielles qui identifient les forces et les faiblesses à un stade précoce et permettent d’adapter les stratégies aux conditions du marché“, souligne le Dr Riedi.
Conclusion : Développement des infrastructures – de l’antiquité à nos jours – connexion et développement économique de l’Afrique à Fidji et de la Birmanie à la Mongolie – Distributeur Europe Duisport (Port de Duisburg)
L’idée de connecter la moitié du monde grâce au développement des infrastructures. Dans les pays concernés par le projet, la Chine veut combler les lacunes en matière d’infrastructures et assurer ainsi une augmentation de la rentabilité, la Chine étant l’un des principaux partenaires commerciaux de nombreuses entreprises européennes. Il ne faut pas oublier que l’expansion de l’infrastructure permettra de réduire considérablement les temps de transport, principalement par le biais du transport de marchandises, ce qui réduit également les coûts. „En outre, de nouveaux marchés de vente peuvent être ouverts le long de la „nouvelle route de la soie“ grâce au développement économique qui a été déclenché. La nouvelle route de la soie pourrait devenir un modèle de développement durable et présenter les pays participants comme l’Allemagne comme les pionniers d’un changement de paradigme. Il ne faut pas l’oublier, même parmi toutes les discussions critiques“, conclut le Dr Peter Riedi.
V.i.S.d.P. :
Philipp Jonathan Bossert
Étudiant et blogueur
A propos de l’auteur :
La numérisation – l’un des sujets les plus importants et les plus en vue du 21e siècle, mais encore insaisissable pour beaucoup. Philipp Jonathan Bossert, étudiant à Berlin et blogueur. Il étudie le génie industriel et s’intéresse à la transformation par la numérisation et au développement associé du point de vue de l’ingénierie. En plus de ses études, il s’intéresse également à la production musicale. Actif en tant que producteur de musique depuis des années, Philipp Jonathan Bossert observe la progression de la transformation comme un développement numérique et automatisé continu.
Contact :
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Dr. Peter Riedi
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Description de l’entreprise:
Située au cœur de l’Europe, EM Global Service AG conçoit et gère des concepts relatifs aux matières premières et aux métaux précieux. La gamme de services proposés par EM Global Service AG comprend l’acquisition, la conservation et la sécurité de métaux précieux physiques pour les propriétaires, les acheteurs. L’entreprise et son équipe misent sur la stabilité économique et l’assurent avec fiabilité et discrétion dans la conservation des actifs au cœur de l’Europe. Pour plus d’informations, consultez le site www.em-global-service.li
